119名乘客和9名机组人员的生命，险些停在5月14日，中国民航的飞行安全天数纪录也差点停在2820天。这已经是中国史上最好的安全纪录。对飞行员来说，他们的每一次安全飞行，都是在创
119名乘客和9名机组人员的生命，险些停在5月14日，中国民航的飞行安全天数纪录也差点停在2820天。这已经是中国史上最好的安全纪录。对飞行员来说，他们的每一次安全飞行，都是在创造历史。机长刘传健无论如何也不会想到，晴空无云之下，层峦叠嶂间，将会上演怎样的生死时速。劫后余生的庆幸之后，越来越多反思的声音开始出现：在中国民航市场快速扩张、运营压力空前的今天，万一遇上安全事件，也只能期待自己遇到英雄吗？安全纪录继续保持了“清白之身”“这机长真牛。”发来短信的是西南某航空公司的90后飞行员吴明（化名）。此时，他正在四川某地进行每半年一次的复训考核。他刚进航空公司两年多，如今已作为副驾参与每次飞行任务。让吴明赞叹的是，5月14日川航3U8633遇到的风挡脱落的情况，在平时的飞行训练中并不会出现。“完全靠飞行员的应变和抗压能力。”累计飞行六千多个小时的南方某航空公司机长张文（化名）也确认，平时训练中，会考察遇到风挡出现裂纹时飞行员的应急能力，但风挡突然脱落，是无法模拟的。赞叹完机长的临危不乱，吴明也感到庆幸，中国近年的安全纪录继续保持了“清白之身”。数据显示，2013-2017年，中国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0。2017年10月，中国民航局公布了一组数据：自2010年8月至2017年9月30日，中国民航实现运输航空安全飞行85个月、5400多万小时，创造了历史上最好的安全纪录。这样的安全纪录就像一张发亮的白纸，以至于让人觉得，纸上出现一点细小的痕迹，都是破坏。上一次中国民航安全纪录维持在了2102天，直至2010年的伊春“8·24”空难。身为飞行员的张文和吴明，在采访中均不止一次提及此事。或许是因为，伊春空难的原因正是飞行员失误。不败纪录延续下去背负的压力也会更重航空业内部流行着这样一种说法：“人”在未来依然会是飞行安全最大的挑战。其中，不仅包括飞行员、维修人员，还有空中管制人员、管理人员等。“中国对飞行员的考核非常严格。”张文笑称，同世界其他国家相比，中国飞行员的项目考核，简直像是在考“奥数”。和汽车驾照一样，在中国对飞行执照的管理，也实行吊销制度：同为12分，每次出现人为操作失误，就会扣分。“扣完12分，执照就会被吊销，若还想从事飞行工作，需要重考。”张文透露。在保证飞行安全的各环节中，同样紧绷着这根弦的还有维修人员。张文回忆起一件往事。某天下午北风嘶叫，天气很冷。在停靠某机场后，张文还要返回出发地。飞行之前，天空突降冰雹，这引起了机组人员的注意。张文和机组人员从驾驶舱出来，再一次绕机检查。他们发现机身上有“坑”，于是向机务人员申请了复核。得到反馈后的机务人员，在检查后，确实发现有“凹坑”。经商量后，决定暂时不走。而在同一时间到达机场的某航空公司飞机，并未提出质疑，仍然起飞。到达目的地后，该航空公司飞机经检查确实不适宜起飞。张文等机组人员的做法，得到了民航局的表扬。“这也说明，机组和机务人员的判断，有时显得极为重要。”张文解释，“每一个细节，对飞行工程而言，都举足轻重。”
